| Find udstyr til din bil Den store støddæmper guide 2024 En støddæmper er i bund og grund en blanding mellem simpel mekanik og hydraulik, designet til at absorbere og dæmpe stød og impulser. De fleste hydrauliske støddæmpere har en form for internt stempel, som via små fjeder belastede ventiler eller huller, styrer dæmperolie flowet, som i sidste ende dæmper stød og bevægelse via friktion. Ved pneumatiske dæmpere, er der som regel en luftpude til at dæmpe stød. Denne kan samtidig ofte, via en elektrisk pumpe, hæve og sænke køretøjet.  Reducer mængden af hårde stød I et køretøj reducerer og udjævner støddæmpere mængden af hårde stød og bump ved kørsel over ujævnt terræn, hvilket fører til forbedret kørekvalitet og bedre håndtering af bilen. Mens dæmpere tjener formålet med at begrænse overdreven bevægelse, er deres egentlige formål faktisk at dæmpe svingninger fra fjedrene i støddæmperen. Dæmperen bruger ventilation af olie og gasser, gennem metallet i dæmperen, til at absorbere og komme af med overskydende energi fra fjedrene. Sådan får du den optimale dæmpning af din bil Fjederens størrelse og hårdhed vælges af producenten baseret på køretøjets vægt, med og uden last. Nogle ændrer dæmperens længde, for at sænke bilen, men det er desværre ikke den rigtige måde at gøre det på, og kan potentielt være farligt - start med fjederen i stedet. For at få den optimale dæmpning af ens bil, er det vigtigt og vide, at ens dæk også er en del af den samlede dæmpning. Og at de også, afhængig af tykkelse, hjælper mere eller mindre til at dæmpe stød og slag. Monteres der derfor dæk med lavere profil på din bil, kan det være nødvendigt, for at få den optimale dæmpning, at montere en anden undervogn. Fjederbaserede støddæmpere bruger normalt spolefjedre eller bladfjedre, torsionsstænger anvendes også i nogle tilfælde, her opnås fjedervirkningen ved vrid af stangen. Fjedre alene er dog ikke støddæmpende, da fjedrene kun kan opbevare, men ikke aflede eller absorbere energi. Køretøjer bruger typisk både hydrauliske støddæmpere og fjedre eller torsionsstænger. I denne kombination refererer "støddæmper" specifikt til det hydrauliske stempel, som absorberer og dæmper vibrationer. I dag anvendes også komposit ophængs systemer, dog hovedsageligt i motorcykler. Men også bladfjedre af sammensat kompositmateriale anvendes i 4 hjulede køretøjer. Der findes mange forskellige typer støddæmpere – i dag bruges der enten twin-tube eller mono-tube i forskellige variationer: Basic Twin-Tube Også kendt som en "to-rørs" støddæmper består denne enhed af to indkapslede cylindriske rør, et indre rør, der kaldes "arbejdsrøret" eller "trykrøret" og et ydre rør kaldet "reserverøret". Nederst på enheden på indersiden er en kompressionsventil eller basisventil. Når stemplet tvinges op eller ned af bump i vejen, bevæger hydraulikvæsken sig mellem forskellige kamre via små huller eller "åbninger" i stemplet og via ventilen, der omdanner "chok" -energien til varme, som derefter frigives til den omgivende luft.  Twin-tube med gas Mest kendt som et "gascelle-to-rør", repræsentere denne variation en signifikant fremgang over den grundlæggende dobbelt rørform. Dens overordnede struktur ligner meget basic twin-tube, men en lavtryksladning af nitrogengas tilsættes reserverøret. Resultatet af denne ændring er en dramatisk reduktion i "skumdannelse", det uønskede resultat af en overophedning af basic twin-tube konstruktionen forbliver væk, og derfor forhindres skummende hydraulisk væske, der drypper ud af samlingerne. Twin-tube med gas støddæmpere repræsenterer den absolut mest brugte teknologi i moderne køretøjer i dag.
 Positionsfølsom dæmpning ”PSD” Ofte forkortet "PSD - Position sensitive damping", dette design er en udvikling af twin-tube dæmperen. I en PSD-støddæmper, der stadig består af to indlejrede rør og stadig indeholder nitrogengas, er der fræset et sæt riller i trykrøret. Disse riller gør det muligt for stemplet at bevæge sig relativt frit i det midterste område af trykrøret (dvs. ved almindelig gade eller motorvejskørsel - også kaldet "komfortzonen"). Samtidig kan stemplet bevæge sig med betydeligt mindre frihed, ved kørsel i mere ujævnt terræn, dette sker når stemplets opadgående og nedadgående bevægelser begynder at forekomme med større intensitet (derfor giver den hårdere dæmpning ved ujævnt terræn - føreren bedre kontrol over køretøjet) Dette fremskridt har tilladt bildesignere at lave en støddæmper, der er skræddersyet til bestemte mærker og modeller af køretøjer og samtidig tage højde for et bestemt køretøjs størrelse og vægt, dets manøvredygtighed, hestekræfter mv.
 Accelerationsfølsom dæmpning Den næste fase i støddæmper evolutionens bane, var udviklingen af en støddæmper, der kunne fornemme og reagere på ikke bare situationsmæssige ændringer fra "bumpede" til "glatte" men til individuelle bump i vejen og med en næsten øjeblikkelig reaktion. Dette blev opnået gennem en ændring i kompressionsventilens design og er betegnet ”accelerationsfølsom dæmpning" eller den engelske forkortelse "ASD". Dette resulterer ikke kun i en fuldstændig forsvinden af "comfort vs. control" -afvigelsen, det reducerer også stigningen af køretøjets bagende under bremsning og hældning under sving. Indtil videre er ASD dæmpere normalt kun tilgængelig til eftermontering på biler og er kun tilgængelig fra et begrænset antal producenter.  Mono-tubeDet vigtigste design alternativ til twin-tube teknologien har været mono-tube støddæmperen. Denne blev betragtet som et revolutionerende alternativ, da den dukkede op i 1950'erne. Som navnet antyder, mono-tube støddæmper, indeholder den også gas under tryk i dæmperen og kommer også i et gevindundervogns format. Det består af kun ét rør, trykrøret, indeholdende to stempler. Disse stempler kaldes hhv. arbejdsstemplet og det opdelte eller flydende stempel. De bevæger sig i relativ synkronisering i forhold til hinanden inde i trykrøret som følge af de ændringer der bliver under kørsel. De to stempler adskiller fuldstændigt dæmperens olie- og gaskomponenter. Mono-rørstøddæmperen har et langt længere samlet design end twin-tube teknologien, hvilket gør det vanskeligt at montere i personbiler konstrueret til twin-tube støddæmpere. Imidlertid kan mono-tubestøddæmperen i modsætning til twin-tube monteres både op ned. Den har heller ikke en kompressionsventil. Og selvom det indeholder nitrogengas, er gassen i en mono-tube støddæmper under højt tryk (260-360 psi eller deromkring), som faktisk hjælper med at støtte noget af køretøjets vægt, noget som ingen anden støddæmper er designet til at gøre. Mercedes blev den første bilproducent til at installere mono-tube støddæmpere som standardudstyr på nogle af deres biler i 1958. De blev fremstillet af Bilstein, som patenterede designet og sendte dem på markedet 1954'erne. Da designet var patenteret, kunne ingen anden fabrikant bruge det før indtil 1971 da patentet udløb. Brug for hjælp med at få dine støddæmpere monteret korrekt?Hvis du står og skal bruge hjælp til at, få dine nyindkøbte støddæmpere eller andet købt hos Nardocar. Så kan du altid kontakte os, og få et tilbud på montering af dine dele. |
- 5 Stjerner på Trustpilot
- E-mærket webshop
- 150.000+ Produkter online
- 60 Dages returret*
- Prismatch i hele verden*
