TWINTUBE vs. MONOTUBE

Twintube-støddæmper og Monotube-støddæmper - Hvilken er egentligt bedst?

Der er mange forskellige forklaringer derude på hvad der adskiller de to typer støddæmpere, men nu sætter vi det på plads én gang for alle. Læs med her, og bliv klogere på hvilken type støddæmper du skal vælge til din bil.

Strukturelle forskelle på Twintube og Monotube

Nedenfor ser du, en illustration af de Twintube-støddæmper og Monotube-støddæmper, som du ofte ser i magasiner osv. I denne artikel har vi tænkt os at gøre det klart, hvad den egentlige forskel er på de to forskellige typer støddæmpere, og hvornår det er en fordel at vælge den ene type støddæmper frem for den anden. 

Den største forskel mellem Twintube og Monotube er, som vist ovenfor, antallet af rør der bruges i støddæmperen.

• Monotube: selve hylsteret fungerer som en cylinder, hvor olie, gas, stempelventil osv., alle er samlet i det ene rør.
• Twintube: der er et separat cylindersæt inde i hylsteret, og stempelventilen bevæger sig op og ned inden i den indre cylinder.

Andre forskelle i konstruktion
Monotube bruger et frit stempel, der fuldstændigt adskiller oliekammeret fra gaskammeret. I Twintube adskilles olie- og gaskamre ikke inden i hylsteret.

Monotube fordele og ulemper

For bedre at forstå hvad der adskiller to typer støddæmpere, vil vi starte med at se på fordele og ulemper ved en Monotube-støddæmper.

Fordele:

• Der kan sikres en stabil dæmpningskraft på grund af større oliekapacitet og forbedret varmeafledning.
• Den større stempelventilens skaber et bredere område til fordeling af tryk, og dermed kan der genereres selv en svag dæmpning meget præcist.
• Strukturen gør der ikke er begrænsninger i montering.
• Olien frigiver lettere varme når temperaturen stiger.
• Luftbobler forekommer ikke, fordi olie og gas er fuldstændigt adskilt.

Ulemper

• Det er vanskeligt at opretholde tilstrækkelige slagabsorbering, fordi olie- og gaskamrene er sat op sekventielt.
• Da der kræves en injektion af højtryksgas, kan køreoplevelsen føles stivere.
• Højtryksgas kan føre til større belastning på tætningerne, og kan derfor forårsage større friktion.
• Sammenlignet med lodrette støddæmpere, har den inverterede type en tendens til at have mere friktion, fordi den har flere bevægelige dele.
• Ekstern beskadigelse af hylstret påvirker direkte den indre cylinder.

Twintube fordele og ulemper

Så er det fordele og ulemper ved en Twintube -støddæmper vi ser på nu.

Fordele:

• Det er lettere at sikre tilstrækkelig absorbering af slag, fordi olie- og gaskamrene er adskilt og ikke placeret sekventielt.
• Baseventilen gør det muligt at holde gastrykket lavt, hvilket giver en mere behagelig kørsel.
• Lavt gastryk undgår stress på tætninger og holder friktionen lav.
• Sammenlignet med den inverterede type kan friktion undertrykkes.
• Hvis hylsteret er let beskadiget, forbliver støddæmperens funktion upåvirket.
• Forbedrede fremstillingsprocesser gør det muligt at holde produktionsomkostningerne lave.

Ulemper:

• Oliekapacitet er ikke så stor som Mono-tube.
• Størrelsen på stempelventilen er ikke så stor som Mono-Tube.
• Strukturen begrænser installationsvinkler.
• Olie- og gaskamrene er ikke adskilt, så der er mulighed for luftbobler.

Twintube vs. Monotube

Nu hvor vi har set på forskelle, ulemper og fordele ved Twintube og Monotube – Så nu kan vi sammenligne de to typer støddæmpere.

Køreoplevelsen ved almindelig vejbrug

Nogle producenter siger at monotube altid er overlegent, men er det virkelig sandt?
Lad os se tilbage på Monotubes ulemper:

• Det er vanskeligt at opretholde tilstrækkelige slagabsorbering, fordi olie- og gaskamrene er opsat serielt.
• Da en injektion af højtryksgas kræves strukturelt, kan køreoplevelsen føles stivere.
• Højtryksgas kan føre til større belastning på tætninger og kan derfor forårsage større friktion.
• Sammenlignet med den lodrette type af støddæmpere, har den inverterede type en tendens til at have mere friktion, fordi den har flere bevægelige dele.
• Ekstern beskadigelse af kabinettet påvirker direkte den indre cylinder.

I de senere år er køre-kvalitet og komfort blevet den højeste prioritering, når man køber støddæmpere til daglig kørsel.
For at sikre optimal kørekvalitet med støddæmpere er det derfor vigtigt at have de korrekte indstillinger, også for at sikre tilstrækkelige absorbering af slag.

Idet olie- og gaskamre er opdelt og placeret sekvensielt inde i Monotube dæmpere, er det sværere at sikre tilstrækkelige slag absorbering i forhold til en Twintube med samme længde.

En støddæmper til banekørsel er designet til flade veje og kræver ikke så meget slagabsorbering som en ”gade”-støddæmper, hvor man ofte kører på ujævne overflader, bakker, huller og andre forhold på almindelige gader og veje.

Det er klart, at din køreoplevelse på vejen er direkte påvirket af din støddæmpers evne til at absorbere slag tilstrækkeligt. Det er derfor vigtigt, at man har en støddæmper på bilen, der er egnet til den type kørsel som er vigtig for dig.
Noget af det som har en stor påvirkning på bilens performance, er højtryksgas.

Hvad gør højtryksgas?

Højtryksgas i støddæmperne har som sagt en indvirkning på hvordan bilen performer, og hvilke køreegenskaber det tilføjer din bil.
Ud over gassen skaber problemer med utilstrækkelig absorbering af slag, gør brugen af ​​højtryksgas også kørslen stivere og øger friktionen. Dette er en af de vigtigste årsager til, at der kan ske en forringelse af kørekvaliteten.

Nogle producenter har placeret baseventilen over det frie stempel for at sænke gastrykket på visse typer af Monotube-støddæmpere, men dette resulterer i endnu yderligere forringelse af slagabsorbering og har yderligere en negativ indvirkning på kørekvaliteten.

Derfor kræver Mono-tube højtryks gasindsprøjtning.

I Twintube-støddæmpere er både stempelventil og bundventil med til at generere kompressionsdæmpningskraft, og der er derfor ikke behov for at indsprøjte højtryksgas.
Imidlertid skaber monotube kun kompression / rebound med stempelventilen.

Monotube stemplet går ned, når det frie stempel presses ned ved forskydning af den sammentrækkende stempelstang.
Hvis der ikke er tilstrækkeligt pres på den anden side af det frie stempel, mens dette sker, ville det frie stempel bevæge sig ganske let, uden at generere den tilstrækkelige kompressionsdæmpningskraft, og stemplestangen ville således folde sig fuldt ud.

For at forhindre dette skal der være tilstrækkelig højtryksgas indsprøjtet i gaskammeret til at kontrollere den frie stempelbevægelse.

Når gasskammeret er fyldt med højtryksgas, vil der være en lige stor mængde tryk, der udøves inde i støddæmperen, som det fremgår af Pascal's Law.
I en sådan tilstand vil der være påført et højt tryk ved olietætningen, hvilket vil føre mere tilbageholdelse af kraft på tætningen og skabe friktion.

Hvad er så bedst til hverdagskørsel?

Det kan være svært at forudsige kvaliteten af de almindelige veje, hvor der nemt kan forekomme bump, huller eller chikaner.  Hvis noget rammer støddæmperen og beskadiger hylsteret, vil mono-røret, der kun er konstrueret af en cylinder, ikke være i stand til at stemple længere.

Alt dette i betragtning, Monotube virkelig egnet til gaden? Svaret er desværre nej. Lad os nu se tilbage på fordelene ved Twintube.
 

• Det er lettere at sikre tilstrækkelig rebound, fordi olie og gaskamrene er adskilt og ikke placeret serielt.
• Brug af baseventil gør det muligt at holde gastrykket lavt, hvilket giver en mere behagelig kørsel.
• Lavt gastryk undgår stress på tætninger og holder friktionen lav.
• Sammenlignet med den inverterede type kan friktion undertrykkes.
• Selv hvis hylsteret er let beskadiget, forbliver støddæmperens funktion upåvirket.

Designet med to rør kan løse alle problemer med støddæmper i gaden. Derudover har det lavere produktionsomkostninger på grund af overlegne produktionsprocesser sammenlignet med mono-rørkonstruktionen. Ekstremt vigtige faktorer for støddæmpere til gadekørsel er høj kvalitet og en rimelig pris.
Designet med to rør er derfor bedre egnet støddæmpere til gadekørsel.

Monotube til banekørsel og sport.

Lad os nu sammenligne Monotube og Twintube til sportskørsel.

Hvor Mono-tube støddæmpernes ulemper bliver tydelige ved almindelige gadekørsel, vises dets fulde potentiale ved banekørsel.
Lad os se tilbage på fordelene ved mono-tube.

• Der kan sikres en stabil dæmpningskraft på grund af den større oliekapacitet og forbedret varmeafledning.
• Den større stempelventilens skaber et bredere område til fordeling af tryk, og dermed kan der genereres selv en svag dæmpning meget præcist.
• Strukturen gør der ikke er begrænsninger i installationen.
• Olie frigiver lettere varme når temperaturen stiger.
• Luftbobler forekommer ikke, fordi olie og gas er fuldstændigt adskilt.

Banekørsel er ekstremt hårdt for støddæmperen. Når man køre kontinuerligt i mange timer, genererer både støddæmperen og bremsekomponenterne varme helt op til 1.000 grader C. Støddæmperen er uundgåeligt påvirket af sådan en varme.

Det er vigtigt, at støddæmpere fungerer godt, selv når de bruges under hårde forhold i mange timer. Derfor er Monotube meget velegnet til hård kørsel på bane eller til ræs.

Problemer med slag-absorbering er egentlig ikke et problem ved banekørsel, da sportsbaner har flade overflader og så der kræves ikke så meget af støddæmpernes på den front. Dette er grundene til, at Monotubes er bedre egnet til banekørsel, hvor performance er vigtigere en komfort.

Twintube på den anden side…

• Har lavere oliekapacitet
• Har mindre stempelventil
• Har lav fleksibilitet i forhold til montering.
• Olie og gaskammer er ikke sepererart, og der kan derfor forekomme luft.

På grund af disse ulemper, er Twintube ikke lige så velegnet til banekørsel som Monotube.

Der er således en række af faktorer som er værd at holde op mod hinanden når du skal vælge en støddæmper til din bil.
Hvilken type støddæmper der er passer bedst til dig, kommer an på om du køre din bil på gaden til hverdag hvor Twintube er optimal, ønsker en mere sporty performance til banekørsel eller ræs hvor monotube er at foretrække. Alt i alt, er det vigtigt at gøre det klart for dig selv, hvilke køreegenskaber du ønsker ud af din bil.

Hvis du køre både almindeligt på gaden, men nogle gange køre på bane, kan en hårdhedsjusterbar støddæmper måske være det rette til dig.

Hvis du har behov for mere råd og vejledning til hvilken type støddæmper du skal vælge, er du altid velkommen til at kontakte os på mail: info@nardocar.dk eller telefon +45 69 15 73 00.